- 18 авг 2008 22:05.05
#1020621
Нечастый знак в отличном состоянии.Гайка неродная,но интересная.
Модератор: Модераторы Фалеристика
- 18 авг 2008 22:24.23
#1020666
300 $
- 19 авг 2008 10:22.35
#1021092
Правильный ответ 
.
Исчезнувший музей
«Я «заболел» авиацией еще смолоду. Читал все, что мог достать о самолетах, дальних полетах, известных летчиках. Немало времени проводил в Ленинградском аэромузее на Литейном проспекте, наизусть изучив все его экспонаты…» – пишет в своей книге «Через невидимые барьеры» наш знаменитый земляк, выдающийся летчик-испытатель Марк Галлай. У большинства петербуржцев эта цитата сегодня вызывает лишь недоумение: «Какой еще аэромузей? Да еще на Литейном?!»
Но авиационный музей на Литейном действительно существовал. Вот что писал журнал «Вестник Воздушного флота» № 1 в 1925 году: «при поддержке общественных, профессиональных и других организаций создан аэроклуб-музей в гор. Ленинграде. Он имеет следующие отделы: а) авиационный – с моделями всех существующих систем самолетов; б) воздухоплавательный – в котором сосредоточен весь материал по истории воздухоплавания; в) отдел низового оборудования – с моделью воздушного порта; г) отдел производственный – где собраны образцы материалов, которые употребляются при постройке самолета и дирижабля; д) библиотека – где собраны образцы всей имеющейся литературы по вопросам воздушного флота. Все свободное место внутри здания уставлено авиационно-воздухоплавательными винтами, бомбами, разными частями вооружения самолетов и корзин аэростатов с манекенами. По богатству собранных материалов, экспонатов, своему оборудованию Ленинградский аэроклуб-музей является первым в СССР».
Не создан, а воссоздан!
Богатство собранных материалов взялось не вдруг. Журнал лукавил. Авиационный музей в Ленинграде был не создан, а воссоздан. В соответствии с законоуложением Российской империи, каждый род войск должен был иметь свой музей, в котором бы хранилась память о собственной славе. Воссоздавая Аэромузей, большевики использовали собрание Управления Военно-воздушного флота императорской России, добавив к нему уникальные материалы по истории спортивной и гражданской авиации, собранные преподавателем Института путей сообщения профессором Н. А. Рыниным. Зданием на Литейном, два нижних этажа которого занял Аэромузей, было угловое здание по адресу: Литейный, 47/Белинского, 13.
Фонды музея пополнялись все новыми и новыми экспонатами. Уже через два года ему пришлось подыскивать новое помещение. Им оказалось здание бывшего Музея фельдмаршала князя Суворова-Рымникского. Чужеродная княжеская экспозиция была ликвидирована большевиками еще в первые послереволюционные годы.
В это здание и решили перевести Аэроклуб-музей.
Новый переезд
Но здание Музея Суворова небольшое. Аэромузей «вырос из него» буквально за год. В 1930 году он вновь переезжает. На этот раз здание было огромным, подобранным на вырост. И уникальным – на века прославленным А. С. Пушкиным. В поэме «Медный всадник» Евгений спасался от наводнения на льве особняка Лобанова-Ростовского, будущего здания Военного министерства, отданного в советское время Аэроклубу-музею.
В 1930 году Восточно-Сибирское управление ГВФ передало Ленинградскому аэроклубу-музею пассажирский самолет Junkers F13 (в наших документах «Юнкерс Ю-13»). Это была старая, прошедшая капитальный ремонт машина. Для обучения курсантов пассажирский самолет не годился, зато ему нашлось коммерческое применение. На нем стали за плату катать посетителей музея. Катание осуществляли с Комендантского аэродрома. Помимо платных рейсов, осуществляли и пропагандистские. Знакомили с небом передовиков производства, героев Гражданской войны и прочих заслуженных товарищей.
Что украл граф Цеппелин?
Книги учета Аэромузея отыскать пока не удалось, но доподлинно известно, что по объему фондов к середине тридцатых годов Ленинградский аэромузей уступал лишь Берлинскому авиационному музею и был хорошо известен в Европе. Среди его экспонатов числились такие уникальные, как: первый отечественный авиационный двигатель О. Костовича; первый российский серийный авиационный двигатель «Калеп»; части каркаса и гондолы так и не достроенного дирижабля «Россия» жесткой конструкции, концепцию которого, по утверждению его создателя – Огнеслава Костовича, украл граф Цеппелин, знакомившийся с работами российского конструктора; образцы изделий из «арборита», секрет абсолютно неразмокающего сверхэластичного клея которого утерян навсегда… Много чего уникального было в собрании Аэромузея.
Враги народа
В 1938 году и наш Аэроклуб-музей, и Московский аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе, когда ученых и изобретателей сажали и расстреливали пачками, в одночасье превратились в «музеи врагов народа». Что ни стенд, что ни фотография – то «шпион» какого-либо иностранного государства и «враг народа»: А. Н. Туполев, Р. Л. Бартини, А. А. Пороховщиков, К. А. Калинин, В. М. Петляков, В. М. Мясищев, В. А. Чижевский, А. М. Че ремухин, Д. Л. Томашевич, А. И. Путилов, А. В. Надашкевич, Б. С. Стечкин, С. П. Королев и сотни других замечательных создателей советских летательных аппаратов.
С этим срочно требовалось что-то делать… Официально ликвидировать аэромузеи тов. Сталин не рискнул: авиация – гордость нации! Для их уничтожения был найден вполне лояльный предлог: переезд на новое место. Московский решили перевести в лабораторный корпус Военно-воздушной инженерной академии им. проф. Н. Е. Жуковского. А ленинградский… в здание Биржи, где ныне размещается Центральный военно-морской музей.
Иезуитское решение
Здание Биржи тогда находилось в плачевном состоянии. Его требовалось ремонтировать, и в ленинградских газетах опубликовали статьи о том, что экспозиция переведенного в Биржу Аэроклуба-музея откроется после ремонта здания. В Москве здание Аэрохиммузея отдали под Дом пионеров.
Тем временем судьбой Ленинградского аэроклуба-музея занялись люди из органов. Кого надо – арестовали, кого надо – допросили. Из огромных фондов отобрали соответствующее требованиям времени. Очевидцы утверждают: то, что из истории советской авиации можно было знать советскому народу, в Ленинграде определял лично комбриг Валерий Чкалов. Отобранные материалы и экспонаты он увез с собой в Москву на самолете. Там их соединили с вычищенными фондами Аэрохиммузея, который открывать не спешили. Ремонт лабораторного корпуса затянулся… Аэрохиммузей в Москве открыл свои двери для посетителей только тогда, когда враги народа «исправились» и были выпущены из своих «шарашек». Как пишут сейчас в официальной истории: «…В начале 1941 г. музею пришлось несколько изменить профиль своей работы, перестроиться, сменить название – согласно требованиям времени. Музей стал именоваться Центральным домом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. Фрунзе Осоавиахима СССР». Но зачистка фондов была столь основательна, что музея «де-факто» не осталось.
А остатки фондов Ленинградского аэромузея упаковали в ящики и увезли в подвалы Биржи, якобы до окончания ремонта. Ремонт был сделан, но Ленинградский аэромузей, в отличие от московского, так и не открылся…
Закончилась война, в здании Биржи разместили Центральный военно-морской музей. О складированных когда-то в подвалах Биржи фондах Аэроклуба-музея никто больше не вспоминал. Часть фотографий и документов из собрания Аэромузея находится в запасниках ЦДА. Где искать остальное, никто не знает. Огромный Аэромузей попросту исчез…
http://www.spbdnevnik.ru/?show=article&id=2311
.Исчезнувший музей
«Я «заболел» авиацией еще смолоду. Читал все, что мог достать о самолетах, дальних полетах, известных летчиках. Немало времени проводил в Ленинградском аэромузее на Литейном проспекте, наизусть изучив все его экспонаты…» – пишет в своей книге «Через невидимые барьеры» наш знаменитый земляк, выдающийся летчик-испытатель Марк Галлай. У большинства петербуржцев эта цитата сегодня вызывает лишь недоумение: «Какой еще аэромузей? Да еще на Литейном?!»
Но авиационный музей на Литейном действительно существовал. Вот что писал журнал «Вестник Воздушного флота» № 1 в 1925 году: «при поддержке общественных, профессиональных и других организаций создан аэроклуб-музей в гор. Ленинграде. Он имеет следующие отделы: а) авиационный – с моделями всех существующих систем самолетов; б) воздухоплавательный – в котором сосредоточен весь материал по истории воздухоплавания; в) отдел низового оборудования – с моделью воздушного порта; г) отдел производственный – где собраны образцы материалов, которые употребляются при постройке самолета и дирижабля; д) библиотека – где собраны образцы всей имеющейся литературы по вопросам воздушного флота. Все свободное место внутри здания уставлено авиационно-воздухоплавательными винтами, бомбами, разными частями вооружения самолетов и корзин аэростатов с манекенами. По богатству собранных материалов, экспонатов, своему оборудованию Ленинградский аэроклуб-музей является первым в СССР».
Не создан, а воссоздан!
Богатство собранных материалов взялось не вдруг. Журнал лукавил. Авиационный музей в Ленинграде был не создан, а воссоздан. В соответствии с законоуложением Российской империи, каждый род войск должен был иметь свой музей, в котором бы хранилась память о собственной славе. Воссоздавая Аэромузей, большевики использовали собрание Управления Военно-воздушного флота императорской России, добавив к нему уникальные материалы по истории спортивной и гражданской авиации, собранные преподавателем Института путей сообщения профессором Н. А. Рыниным. Зданием на Литейном, два нижних этажа которого занял Аэромузей, было угловое здание по адресу: Литейный, 47/Белинского, 13.
Фонды музея пополнялись все новыми и новыми экспонатами. Уже через два года ему пришлось подыскивать новое помещение. Им оказалось здание бывшего Музея фельдмаршала князя Суворова-Рымникского. Чужеродная княжеская экспозиция была ликвидирована большевиками еще в первые послереволюционные годы.
В это здание и решили перевести Аэроклуб-музей.
Новый переезд
Но здание Музея Суворова небольшое. Аэромузей «вырос из него» буквально за год. В 1930 году он вновь переезжает. На этот раз здание было огромным, подобранным на вырост. И уникальным – на века прославленным А. С. Пушкиным. В поэме «Медный всадник» Евгений спасался от наводнения на льве особняка Лобанова-Ростовского, будущего здания Военного министерства, отданного в советское время Аэроклубу-музею.
В 1930 году Восточно-Сибирское управление ГВФ передало Ленинградскому аэроклубу-музею пассажирский самолет Junkers F13 (в наших документах «Юнкерс Ю-13»). Это была старая, прошедшая капитальный ремонт машина. Для обучения курсантов пассажирский самолет не годился, зато ему нашлось коммерческое применение. На нем стали за плату катать посетителей музея. Катание осуществляли с Комендантского аэродрома. Помимо платных рейсов, осуществляли и пропагандистские. Знакомили с небом передовиков производства, героев Гражданской войны и прочих заслуженных товарищей.
Что украл граф Цеппелин?
Книги учета Аэромузея отыскать пока не удалось, но доподлинно известно, что по объему фондов к середине тридцатых годов Ленинградский аэромузей уступал лишь Берлинскому авиационному музею и был хорошо известен в Европе. Среди его экспонатов числились такие уникальные, как: первый отечественный авиационный двигатель О. Костовича; первый российский серийный авиационный двигатель «Калеп»; части каркаса и гондолы так и не достроенного дирижабля «Россия» жесткой конструкции, концепцию которого, по утверждению его создателя – Огнеслава Костовича, украл граф Цеппелин, знакомившийся с работами российского конструктора; образцы изделий из «арборита», секрет абсолютно неразмокающего сверхэластичного клея которого утерян навсегда… Много чего уникального было в собрании Аэромузея.
Враги народа
В 1938 году и наш Аэроклуб-музей, и Московский аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе, когда ученых и изобретателей сажали и расстреливали пачками, в одночасье превратились в «музеи врагов народа». Что ни стенд, что ни фотография – то «шпион» какого-либо иностранного государства и «враг народа»: А. Н. Туполев, Р. Л. Бартини, А. А. Пороховщиков, К. А. Калинин, В. М. Петляков, В. М. Мясищев, В. А. Чижевский, А. М. Че ремухин, Д. Л. Томашевич, А. И. Путилов, А. В. Надашкевич, Б. С. Стечкин, С. П. Королев и сотни других замечательных создателей советских летательных аппаратов.
С этим срочно требовалось что-то делать… Официально ликвидировать аэромузеи тов. Сталин не рискнул: авиация – гордость нации! Для их уничтожения был найден вполне лояльный предлог: переезд на новое место. Московский решили перевести в лабораторный корпус Военно-воздушной инженерной академии им. проф. Н. Е. Жуковского. А ленинградский… в здание Биржи, где ныне размещается Центральный военно-морской музей.
Иезуитское решение
Здание Биржи тогда находилось в плачевном состоянии. Его требовалось ремонтировать, и в ленинградских газетах опубликовали статьи о том, что экспозиция переведенного в Биржу Аэроклуба-музея откроется после ремонта здания. В Москве здание Аэрохиммузея отдали под Дом пионеров.
Тем временем судьбой Ленинградского аэроклуба-музея занялись люди из органов. Кого надо – арестовали, кого надо – допросили. Из огромных фондов отобрали соответствующее требованиям времени. Очевидцы утверждают: то, что из истории советской авиации можно было знать советскому народу, в Ленинграде определял лично комбриг Валерий Чкалов. Отобранные материалы и экспонаты он увез с собой в Москву на самолете. Там их соединили с вычищенными фондами Аэрохиммузея, который открывать не спешили. Ремонт лабораторного корпуса затянулся… Аэрохиммузей в Москве открыл свои двери для посетителей только тогда, когда враги народа «исправились» и были выпущены из своих «шарашек». Как пишут сейчас в официальной истории: «…В начале 1941 г. музею пришлось несколько изменить профиль своей работы, перестроиться, сменить название – согласно требованиям времени. Музей стал именоваться Центральным домом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. Фрунзе Осоавиахима СССР». Но зачистка фондов была столь основательна, что музея «де-факто» не осталось.
А остатки фондов Ленинградского аэромузея упаковали в ящики и увезли в подвалы Биржи, якобы до окончания ремонта. Ремонт был сделан, но Ленинградский аэромузей, в отличие от московского, так и не открылся…
Закончилась война, в здании Биржи разместили Центральный военно-морской музей. О складированных когда-то в подвалах Биржи фондах Аэроклуба-музея никто больше не вспоминал. Часть фотографий и документов из собрания Аэромузея находится в запасниках ЦДА. Где искать остальное, никто не знает. Огромный Аэромузей попросту исчез…
http://www.spbdnevnik.ru/?show=article&id=2311
- 19 авг 2008 10:39.44
#1021118
310
- 19 авг 2008 15:09.19
#1021444
А еще там была большая планерная секция и даже сделан самолет ЛАКМ-1, во..
bsv2008 писал(а):спасибо классная история
А еще там была большая планерная секция и даже сделан самолет ЛАКМ-1, во..
- 19 авг 2008 16:53.27
#1021599
8000 руб.
- 19 авг 2008 19:10.54
#1021809
Тему добить!8500
- 19 авг 2008 20:39.50
#1022021
8600
- 19 авг 2008 22:04.24
#1022229
9000
- 19 авг 2008 22:20.32
#1022266
Ребята,знак значительно реже и интересней,чем обычный знак Сев.-Зап. ОДВФ, а он стоит уже не менее 1000 долл.
МПЦ - 16000 руб.
МПЦ - 16000 руб.
- 20 авг 2008 10:55.27
#1022721
16000 руб.
- 20 авг 2008 11:13.15
#1022750
16100
Похожие темы
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|